Walec jest maszyną do zagęszczania gruntów w robotach ziemnych oraz mas nawierzchniowych przy budowie dróg. Ze względu na specyfikę pracy tej maszyny oraz warunki budowlane, które często utrudniają ruch, konstruktorzy maszyn stosują pewne rozwiązania technologiczne mające ułatwiać pracę. Niektóre walce zostały wyposażone w funkcję no-spin. Na czym ona polega?
Czym jest mechanizm różnicowy?
Funkcja no-spin zapewnia pełną blokadę osi w mechanizmie różnicowym. Mechanizm ten to przekładnia zębata, którą stosuje się w pojazdach w celu kompensacji różnicy prędkości półosi kół osi napędowej podczas pokonywania przez nie torów o różnych długościach. Ze względu na naprężenia w układzie przeniesienia napędu, które powodują zużywanie się przekładni, większe spalanie paliwa, oraz ukręcania półosi niekiedy stosuje się także centralny mechanizm różnicowy w skrzyni rozdzielczej, który kompensuje różnicę prędkości obrotowej między osiami napędowymi. W klasycznym mechanizmie różnicowym chodzi o przekazywanie jednakowego momentu obrotowego na oba koła niezależnie od napotykanego oporu. Wpływa to na możliwość szybszego obracania się jednego z kół przy zachowaniu tej samej sumy prędkości. Blokadę mechanizmu różnicowego stosuje się głównie w pojazdach terenowych, SUV-ach, samochodach ciężarowych i ciągnikach rolniczych.
Działanie blokady w mechanizmach różnicowych
Blokada powstaje przez wywieranie nacisku na określony element wielopłytkowy za pomocą układu hydraulicznego lub elektromagnetycznego. Układ hydrauliczny wywiera większą siłę, dlatego stosuje się go w maszynach o dużych obciążeniach. Składa się on z pompy hydraulicznej, akumulatora ciśnienia, siłownika hydraulicznego oraz zaworów elektromagnetycznych – wlotowego i wylotowego. Poprzez sterowanie otwarciem zaworów reguluje się ciśnienie płynu w siłowniku, który naciska na sprzęgło wielotarczowe mechanizmu różnicowego. W układzie elektromagnetycznym blokada mechanizmu zbudowana jest z elektromagnesu. Wytwarza on pole magnetyczne i przyciąga ściskające tarcze sprzęgła. Oś no-spin w walcach drogowych stosuje się w celu zapewnienia stałej blokady mechanizmu różnicowego, co ma zapewnić najlepszą trakcję i optymalne pokonywanie wzniesień. Podczas jazdy na zakrętach o zróżnicowanej prędkości obrotowej blokada się automatycznie zwalnia. Do ponownej aktywacji dochodzi dopiero wtedy, gdy koła znowu pojadą synchronicznie. W ten sposób uzyskuje się lepsze właściwości trakcyjne w czasie pracy na łukach i zakrętach.
